Музейный автомобиль ГАЗ-67

В экспозиции Ставропольского музея-заповедника представлен один из первых отечественных внедорожников – фронтовой легковой автомобиль с открытым кузовом ГАЗ-67, выпущенный в 1943 году.

Автомобиль ГАЗ-67 1943 года в экспозиции зала истории Ставропольского музея-заповедника

Уже во второй половине 1930-х гг. в СССР появились первые образцы полноприводных легковых автомобилей. С началом Великой Отечественной войны потребность в высокопроходимых легковых фронтовых машинах резко возросла. Первыми такими моделями стали ГАЗ-61, затем ГАЗ-64, выпущенные на Горьковском автомобильном заводе (ныне г. Нижний Новгород) в 1941 г. под руководством ведущего конструктора В.А. Грачева. Для повышения проходимости ГАЗ-64 нужна была дальнейшая модернизация модели, начавшаяся с конца 1942 г. Как и американские «Виллисы», эта модель имела узкую колею – 1250 мм, что не обеспечивало ей устойчивость при поворотах. Поэтому модернизация затронула в первую очередь этот аспект. Преемницей ГАЗ-64 стала следующая модель – ГАЗ-67, сошедшая с конвейера 23 сентября 1943 г.

Производство ГАЗ-67. Источник: topwar.ru

В новом автомобиле ГАЗ-67 колея была расширена до 1466 мм, как на грузовиках. Вместо полукруглых вырезов над колесами появились крылья, т.к. колея увеличилась, а ширина кузова осталась прежней; был укорочен задний свес. Двигатель получил новый карбюратор с падающим потоком смеси, что сопровождалось повышением мощности с 50 до 54 л.с. В систему охлаждения двигателя ГАЗ-М был включен термостат, и по-иному присоединялся водяной насос. Машина ГАЗ-67 по надежности, проходимости и другим техническим характеристикам превзошла современные модели американских внедорожников.

Чертежи ГАЗ-67. Источник: pinterest.com

Привод на все колеса, выгодное распределение полной массы по осям (42,5% на переднюю, 57,5% на заднюю), достаточно большой дорожный просвет (210 мм) и хорошие тяговые характеристики двигателя предопределили высокую проходимость ГАЗ-67. Без цепей противоскольжения автомобиль легко шел по снежной целине глубиной 350 мм и преодолевал подъемы 10 градусов, без цепей – 20 градусов. Машина могла перевозить четырех и более человек и буксировать прицеп массой 800-1000 кг.

ГАЗ-67. 1943-1948 гг. Источник: pinterest.com

В отличие от джипов фирмы «Виллис», в большом количестве попавших в нашу страну по ленд-лизу и требовавших хороших и дорогостоящих масел, высококачественного бензина, неприхотливый двигатель ГАЗ-67 мог работать на любом сорте бензина, что было важно в военных условиях. Расход топлива с октановым числом 66 составлял 16-18 л/100 км. Запас горючего (70 л) размещался в двух баках. При снаряженной массе 1376 кг (1320 кг без загрузки) ГАЗ-67 достигал скорости 90 км/ч. О тяговых возможностях данного автомобиля можно судить по тому, что на низшей передаче он развивал усилие на 18% большее, чем американские джипы того времени «Виллис-МВ» и «Форд-ГПВ».

Источник: gaz69.ru

В тяжелых дорожных условиях при включенной низшей передаче его максимальная скорость составляла 6,9 км/ч – фактически была близка к скорости пешехода. Автомобили «Виллис» и «Форд» располагали менее гибкой характеристикой двигателя и, кроме того, из-за узкой колеи колес имели недостаточную боковую устойчивость. Боковины кузова имели вырезы вместо дверей – в условиях военных действий в машину надо было быстро заскочить и при необходимости быстро покинуть ее.

ГАЗ-67 в экспозиции зала истории Ставропольского музея-заповедника

Источник: drive2.ru

При сложенном тенте и опущенном на капот двигателя ветровом стекле машина легко маскировалась, т.к. ее высота снижалась до 1250 мм. Длина автомобиля составляла 3345 мм, ширина – 1720 мм, высота с поднятым тентом – 1700 мм. Кроме того, конструкция автомобиля была проста и не требовала специальной квалификации при обслуживании. За высокую проходимость и неприхотливость в народе ее называли «бобик» или «козел». На первых машинах ГАЗ-67 руль был четырехспицевым с деревянным ободом, позже появился трехспицевый руль, ставший визитной карточкой новой усовершенствованной модели ГАЗ-67Б, и эта форма руля стала традиционной для послевоенных грузовиков марки «ГАЗ».

Кабина ГАЗ-67. Экспозиция зала истории Ставропольского музея-заповедника

Усовершенствованная модель ГАЗ-67 получила индекс «Б» и была выпущена в январе 1944 г.

В годы войны машина использовалась как командирский и разведывательный автомобиль, для перевозки пехоты, эвакуации раненных, в качестве артиллерийского тягача для перевозки легких орудий и минометов. Всего с 1942 по 1953 гг. было изготовлено 62843 экземпляра ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б, в период с 1942 по 1953 гг. – около 5300 машин.

Автомобили ГАЗ-67 в годы Великой Отечественной войны. Источник: livejournal.com

Наиболее массовым автомобиль стал в послевоенные годы и оказался незаменимым в восстановлении народного хозяйства. В сельской местности, на стройках, в геологоразведке и, конечно же, в армии и милиции ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б зарекомендовали себя с самой лучшей стороны.

ГАЗ-67Б. Источник: gaz69.ru

В 1988 г. в ходе очередной комплексной историко-этнографической экспедиции музея автомобиль был куплен у жителя с Дивного Е.П. Шевченко за 300 руб. Со слов владельца, машина была выпущена в 1943 г., использовалась в Апанасенковской МТС до 1952 г., а после списания продана ему и использовалась в личном подсобном хозяйстве.

ГАЗ-67 в экспозиции зала истории Ставропольского музея-заповедника

В.В. Ольховский

© Ставропольский государственный историко-культурный и природно-ландшафтный музей-заповедник имени Г. Н. Прозрителева и Г. К. Праве, 2025 г. Использование материалов сайта без согласования с администрацией сайта и без указания источника запрещено.